家里沒人在，快遞放哪里？“最后一公里”如何解決一直是困擾行業(yè)發(fā)展的原因之一。不過現(xiàn)在這個問題可能會有所改變，智能快遞柜的出現(xiàn)，可以為用戶提供24小時自助取件服務，這似乎讓“最后一公里”的問題得以行之有效的解決。
隨著電商的蓬勃發(fā)展，帶起了快遞業(yè)務的迅速增長，智能快遞柜被認為是解決快遞包裹“最后一公里”的較為經(jīng)濟有效的方式。業(yè)內(nèi)人士稱，智能快遞柜本質上是一種共享經(jīng)濟模式，提升了快遞“最后一公里”的派送效率，讓物流服務更加周到，受到了公眾的認可。
正如西南財經(jīng)大學經(jīng)濟學院副教授劉璐向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說到的，智能快遞柜為解決快遞的“最后一公里”問題提供了一個較好的解決方案，既能方便投遞和取貨，而且也大大緩解了居民小區(qū)物業(yè)管區(qū)代收和存放快遞的壓力，是較有前景的。
智能快遞柜前景看好，但有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電商的快速發(fā)展，行業(yè)現(xiàn)在獲得了前所未有的發(fā)展機遇，但問題也很可能隨之而來。比如，隱私問題、安全問題都可能會困擾行業(yè)的發(fā)展。
新興行業(yè)前景廣
在中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心（CNNIC）發(fā)布的《第39次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》中提到，截至2016年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達6.88億人。其中網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達到4.67億人，占網(wǎng)民比例為63.8%。另據(jù)商務部數(shù)據(jù)顯示，2016年我國網(wǎng)絡零售交易額達5.16萬億元人民幣。在網(wǎng)絡零售業(yè)務不斷繁榮的態(tài)勢下，我國快遞物流包裹的數(shù)量也在逐年增長。可以這樣說，如今社會的各行各業(yè)都離不開快遞。
快遞業(yè)務的迅猛發(fā)展也使我國智能快遞柜的需求快速增加，將迎來其快速發(fā)展的春天。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全年快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成312.8億件，同比增長51.4%。預計到2017年，我國快遞業(yè)務將達到438億件；到2020年快遞業(yè)務完成總量將不低于1022億單，2016年到2020年的復合增長率將高達34.44%。
就市場格局方面，全國有大小幾十家智能快遞柜企業(yè)。大概分為三類“玩家”，電商系的主要有京東自提柜、蘇寧易購自提柜；物流平臺系的主要有豐巢科技、中集e棧等；第三平臺系的有速遞易、富友等。業(yè)內(nèi)人士表示，目前智能快遞柜發(fā)展處于行業(yè)早期，吸引資本追逐。
相關機構統(tǒng)計，2014年我國智能快遞柜行業(yè)市場規(guī)模就已經(jīng)達到50.01億元，按照當前發(fā)展速度，2017年市場規(guī)模很可能突破百億元大關。而按照目前各地快遞柜總數(shù)來看，假使所有快遞柜日均被使用一次，其涵蓋的包裹總量也未達到全部的十分之一。中國智能快遞柜這種共享經(jīng)濟模式的發(fā)展前景仍十分廣闊。
另外，國家政策扶持加碼，也推動了智能快遞柜的快速發(fā)展。根據(jù)國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快發(fā)展生活性服務業(yè)促進消費結構升級的指導意見》，對居民、旅游、零售等方面提出了促進服務業(yè)發(fā)展的主要任務和相應措施。其中，在批發(fā)零售服務部分，強調(diào)要積極發(fā)展冷鏈物流、倉促配送一體化等物流服務新模式，推廣使用智能包裹柜、智能快件箱。
快遞員和民眾的認可成為智能快遞柜發(fā)展的強勁動力?？爝f員只需要將快遞包裹暫時存放在快遞柜里，并將投遞信息通過短信等方式發(fā)送給收件人，收件人就可享受24小時自助取件服務，安全可靠還有助于保護個人隱私。對于電商和快遞公司而言，不僅減輕了快遞員的工作壓力，確保了包裹投遞的時效性，也對提升整個電商的物流水平起到重要的支撐作用。
據(jù)《2016-2020年中國智能快遞柜市場前景及投融資戰(zhàn)略研究報告》預測，我國智能快遞柜的需求主要以一線城市為主，未來將逐漸向二線、三線城市滲透，預計到2020年，我國智能快遞柜產(chǎn)量將超過5萬組，未來具有廣闊的發(fā)展空間。
成本高長期虧損
天津財經(jīng)大學教授、博士生導師叢屹認為，智能快遞柜是智能社區(qū)的重要模塊，也是智能社區(qū)的基本發(fā)展趨勢之一。
眾多企業(yè)跟風進入，智能快遞柜市場競爭激烈。由于種種原因，導致智能快遞柜處于長期虧損的狀態(tài)。
劉璐認為，智能快遞柜長期處于虧損，主要包括兩方面。一是智能快遞柜運營成本較高。業(yè)內(nèi)人士稱，目前一個智能快遞柜的成本在1.8萬元到6萬元。此外，還包括進入小區(qū)和寫字樓的租賃費用、占地成本、后期維修改造的費用和電費網(wǎng)費，以及物流溝通等范疇的成本，而其使用壽命僅有2到3年?？傊?，運行一個智能快遞柜的成本不低。
二是智能快遞柜出現(xiàn)的五年內(nèi)，還未形成完善的盈利模式。目前，除了個別品牌智能快遞柜，向用戶收取費用，其他都是免費供用戶使用，盈利模式較為單一。
其實一些企業(yè)是探索過一些盈利模式，比如速遞易快遞柜，一是向快遞員收取派件收費，也就是快遞員使用速遞易快遞柜投放快遞時需根據(jù)快遞柜大小繳納一定費用：大箱0.6元/件，中箱0.5元/件，小箱0.4元/件；二是用戶寄件收費；三是向用戶收取超期使用費；四是廣告業(yè)務收入；五是增值服務收入的模式。據(jù)悉未來的發(fā)展中，還可能向小區(qū)物業(yè)收取一定平臺費用。業(yè)內(nèi)人士稱，這都是蠅頭小利。
“功能被替代性太強，目前中國快速送貨上門的服務方式，決定了快遞柜只能滿足部分應用場景，其次，遍布全國的便利店和其他小店，很多兼有快遞接收的能力，再次覆蓋了部分應用場景，這就極大地縮小了智能快遞柜的實際應用面。”中研普華研究員譚小龍補充道。
另外，雖然智能快遞柜企業(yè)眾多，但是該行業(yè)仍處于孤島狀態(tài)，無法形成聯(lián)動效應。現(xiàn)在一線城市的街道和社區(qū)基本都設置了智能快遞柜。但是投放模式粗放、網(wǎng)點布局缺乏合理性與適用性，后期運營維護差等原因，使得快遞柜僅作為一個投放存儲點，無法產(chǎn)生更大的商業(yè)價值。
叢屹在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說道“智能快遞柜作為智能社區(qū)發(fā)展的重要內(nèi)容，形成統(tǒng)一的運作平臺，才能達到規(guī)模，進而降低整體運營成本?！?/span>
此前就有報道稱因成本高，智能快遞柜企業(yè)虧損難抑制，且行業(yè)發(fā)展迅速，可能面臨行業(yè)洗牌，叢屹認為，智能快遞柜作為互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)發(fā)展的新型業(yè)態(tài)，從融資方面來看，有很大的優(yōu)勢，找準模式不難實現(xiàn)快速擴張，也必然對已成體系造成洗牌效應。
合法權益難保障
智能快遞柜進入城市街道和社區(qū)后，以其安全、便捷、高效的特質，給民眾的生活方式帶來巨大的改變。
然而，智能快遞柜的發(fā)展仍然面臨很多問題。除了面臨運營成本過高的問題外，還面臨由于操作不當帶來的法律問題，應當引起重視。比如，快遞員未經(jīng)同意將包裹放進智能快遞柜，用戶收不到取件碼而無法取件，快遞包裹存放“被動”超時產(chǎn)生費用，寄存期間的丟失損壞等問題，最易失聯(lián)的“最后一公里”由誰來守護？
中消協(xié)發(fā)布的《快遞服務體驗式調(diào)查報告》展示的經(jīng)典案例中，顯示快遞員未經(jīng)電話聯(lián)系就直接將快遞包裹放入智能快遞柜，這種情況在實際操作過程中頻頻發(fā)生。
其實，在2016年國家郵政局發(fā)布的《智能快件箱投遞服務管理規(guī)定（暫行）》中就曾明確提出，“經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)在使用智能快件箱投遞快件前，應當征得收件人明示同意”。
同時，還規(guī)定了寄件人交寄快件時指定智能快件箱作為投遞地址的，可直接將快件投遞至指定的智能快件箱。收件人未明示同意采用智能快件箱投遞快件的，經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當按照快遞服務合同約定的名址提供投遞服務。
在收件人知曉的情況下，快遞包裹放入智能快遞柜中。豐巢快遞柜客服告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，快遞包裹放入快遞柜以后，收件人會收到短信提醒，取出后也能收到短信通知。另外，如果手機關注并且注冊快遞柜的微信公眾號，就會收到微信推送的收件和取件提示。
然而，一旦填錯手機號，收件人就無法接收到取件碼，拿不到快遞包裹。該豐巢客服人員表示，投遞該快件的快遞員會同步收到快件的狀態(tài)信息，可讓快遞員回到快遞柜，輸入個人手機號碼等信息，將延遲快件取出重新投遞，輸入正確的收件人信息。同時，該客服人員表示，首次投遞后，收件人未能及時提取的，快遞企業(yè)應將快件取出，聯(lián)系收件人后，再次提供投遞服務。
目前各大快遞柜的收件服務對消費者大都免費，個別快遞柜會收取費用。如果快遞包裹在收件人毫不知情的情況下被放入快遞柜，或者因號碼錯誤而無法收到驗證碼，進而導致快遞被動超時而產(chǎn)生費用，又該由誰埋單？
業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)試點超時存放快遞收費，消費者心存不滿。如果因為未收到通知產(chǎn)生的快遞包裹超時費用，也有消費者埋單，顯然不合情理。未來還需要尋求與快遞企業(yè)的合作。
破解難題再出發(fā)
無論是電商巨頭，還是風投企業(yè)，都盯上了這塊誘人的市場蛋糕，曾經(jīng)大肆進行圈地運動。相關人士稱，目前智能快遞柜處于行業(yè)早期，競爭激烈，所以，如何構建可行的盈利模式，推進良性競爭，讓智能快遞柜行業(yè)良性有序地發(fā)展下去，將是我們關注的焦點問題。
首先就涉及到一個問題，未來會不會對快遞員和收件人收取費用，來彌補損失？
叢屹認為，不對收件服務來收取費用是互聯(lián)網(wǎng)時代的基本要求，向終端免費提供服務也是大數(shù)據(jù)物流的基本特征，否則，難以在替代傳統(tǒng)快遞的過程中順利推進。
但是，劉璐認為，未來是很有可能向收件人收費的，或者提價后由快遞員端和取件人分攤。關鍵還是在于培養(yǎng)人們的使用習慣。比如現(xiàn)在有的小區(qū)，物業(yè)辦公室已經(jīng)不提供快遞代收和存儲服務，只有智能快遞柜和菜鳥驛站這兩種選擇。那就不排除以后取件人不得不接受付費使用智能快遞柜。
其次，智能快遞柜如何形成一種可持續(xù)的盈利模式？
“智能快遞和其他如打車軟件、共享單車一樣，也會出現(xiàn)一輪從競爭到整合的過程，這是必然的，取決于誰先找到最為消費者接受的服務模式和商業(yè)模式。”叢屹說道。
他認為，智能快遞柜需要形成新的盈利模式。他表示智能快遞柜與小區(qū)物業(yè)是合作關系，而不是簡單的收費關系。智能快遞柜的發(fā)展模式，不是簡單地把過去的快遞服務模式借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，而是通過“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新業(yè)務模式、通過大數(shù)據(jù)構建新的商業(yè)模式，為消費者提供更加便捷、價格更加低廉的有效服務，才能最終為消費者真正接受，形成新的盈利模式。
譚小龍向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道，要想從根本上解決，就必須豐富智能快遞柜的功能，讓智能快遞柜發(fā)揮的價值超過企業(yè)和用戶需要付出的成本，廣告增值服務就是開發(fā)的新功能之一，例如還可以將智能快遞柜開放化，提供用戶暫時存儲功能，拋去智能快遞柜的“快遞”屬性，讓應用面擴大，產(chǎn)生新市場。
劉璐表示，目前智能快遞柜的確還處于沖流量的“布局”階段。但隨著人們越來越習慣于使用智能快遞柜，其布局后的壟斷地位將具備一定的定價能力，未來使用費是可能漲價的。而且智能快遞柜其實具有較好的廣告平臺價值，這一點尚待挖掘。
那么，如何才能在行業(yè)競爭領域立于不敗之地呢？
劉璐認為，智能快遞柜要想持久發(fā)展，取決于兩個因素，一是看誰“跑馬圈地”的市場覆蓋范圍更大，進駐更多的小區(qū)；二就是看各自的硬件和運營成本。快遞直營、電商直營、第三方直營這三種類型各有優(yōu)勢，相對最靈活的可能是第三方直營，因為其可以對所有的快遞公司和所有的電商開放，理論上說市場更大一些。
譚小龍補充道，規(guī)模是未來維持盈利的第一要素，分散的智能快遞柜資源不能有效地產(chǎn)出商業(yè)價值，因此陣營可以有，但是陣營內(nèi)需要實現(xiàn)統(tǒng)一，即只有快遞直營、電商直營、第三方直營內(nèi)部最終形成2-3家大型企業(yè)才能有效地集中市場資源，形成規(guī)模優(yōu)勢；其次，必須牢牢把握區(qū)域資源，避免其他陣營在區(qū)域市場的入侵，保證陣營利益。
